“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半人会挨饿。”这是国际海事组织曾经给予海员的评价。
在我国，海运承载着50%以上的国内贸易运输和90%的国际贸易运输，包括95%的原油、99%的铁矿石等重要能源资源的运输。海员对于我国实施“海洋强国”“航运强国”战略和“一带一路”倡议所起的作用同样至关重要。
我国船员数量位居全球第一，外派规模居全球第二，是世界第一海员大国。图为此前参加海员技能大比武的海员们
但近年来，受国际航运业持续低迷、海员收入偏低等因素的影响，海员中也出现了“弃船上岸”“离船离职”的现象。而个税问题是导致海员队伍不稳定的一个重要因素。
陆海人员收入差距基本拉平
“船长一个合同期为6个月，这一期间，仅个人所得税就得交4万元左右，基本上是一个月的工资，负担挺重的。”今天（20日）上午，一位跑了多年远洋货轮的船长对第一财经记者说。
另一位远洋船长也告诉记者，他每年有6个月出海，6个月在家休息。“出海的时候收入会比较高，但扣除个税后只有1万多元。如果在家休息，只能拿基本工资，大约1000多元。”“有的时候，可能各种各样的支出扣完，工资卡里一分钱都不剩。”
6月19日傍晚，25万吨级散货船“山东人和”轮船长丁茂家在指挥船舶离港
据第一财经记者了解，以前，陆地与海上人员的收入差距有5、6倍，现在基本上拉平了。而在陆地上工作，可能有更多的发展机会，至少可以频繁地回家。
6月19日晚，“山东人和”轮集控室。海员们正在做开航前的试车