海运承担着我国50%以上的国内贸易运输和90%的国际贸易运输。为迎接第九个“世界海员日”的到来，交通运输部海事局组织了记者随船采访活动。近日，记者跟随“山东人和”轮从天津港一路向南航行至宁波舟山港，与船员同吃同住，体验并记录船员在海上的工作、生活状态，展现他们在建设交通强国、海洋强国和服务“一带一路”建设中的担当精神和时代风采。
6月底的天津港海雾朦胧，海风习习。随着一声悠远的汽笛声，靠泊在南疆港区的“山东人和”轮正在船员们的娴熟操作下，解缆、系拖轮、转向，顺利开航前往宁波舟山港。
这艘长325米、宽57米、主甲板面积近30亩的“山东人和”轮，是全球首制的25万吨矿砂船，隶属于山东海洋集团有限公司旗下的山东海运股份有限公司（简称山东海运）。
“本船投入运营4年来，船上22个兄弟在澳大利亚黑德兰港与国内港口之间航行了25万海里。”提及船上的船员，船长丁茂家用得最多的词是“兄弟”，流露最多的感情是赞赏。在经过几天随船的深入了解后，记者对这个25万吨“流动国土”上的集体深有感触：他们充满活力，对工作、生活满怀激情；他们亲如兄弟，同舟共济解决难题。
“穿保温服的时候一定要坐下穿，动作一定要快。”三副陈波一边说一边麻利地将保温服铺开，坐在地上，将两腿套进保温服，迅速起立拉紧拉链，固定头罩。他要花费一下午的时间教新船员熟悉消防、救生设备的位置和使用方法。熟悉工作环境是新船员上船的第一关。晚饭后，大副黄周庆带着新船员到健身室一起打乒乓球，介绍船上其他船员的习惯特点、兴趣爱好，帮助他们快速融入集体。
“我们还会有老船员传授工作技巧。船上实行民主管理伙食，还会为船员过生日，给生病的船员送慰问，在条件允许时，我们还会一起包饺子。”丁茂家说。在“我们是一家人”文化建设的基础上，山东海运在船上实行“公司式”管理，船长是总经理，轮机长是技术总监，把原来对事的管理上升到对人的管理上，管理链条更顺畅，船员更具凝聚力、战斗力。
2017年12月，“山东人和”轮在唐山港曹妃甸港区锚地抛锚时锚机突发故障。丁茂家和黄周庆带头成立党员突击队，带领船员开展自修。在保证安全的情况下，逐个检查零部件，发现问题后，集思广益，研究解决方案。连续奋战30多个小时后，顺利恢复锚机功能，节省费用80余万元。
除锚机外，在能当晨练跑道的主甲板上还分布着锅炉、救生艇等设备。分管设备的轮机部和甲板部船员在海上开始了技术创新大比武。锅炉体积大、温度高，不易清洁。轮机部船员在积极研究船舶构件的基础上，自制吹风工具进行锅炉日常清洁，在降本增效的同时，为低碳环保作出了贡献。救生艇液压油缸结构复杂、部件较小，不易维护修理，甲板部船员仔细阅读液压油缸结构英文说明书，明确部件性能和特点，创新了救生艇液压油缸维护修理方式。
除丁茂家、黄周庆外，二副王国立和三管轮孙健也是党员，他们积极推进“党支部建在船上和船舶政委工作制度”，打造“船舶党旗红、安全航运行”党建名片，将船舶安全管理工作与党建工作有效融合，实现连续多年港口国检查零缺陷通过率95%以上，船舶营运率100%，船舶投诉率为零。
“在‘山东人和’轮全体船员的共同努力下，该轮的安全、节能、环保、运营效率指标均达到国际同类船舶领先水平。”随船调研的山东海运党委书记、董事长于冰说，“作为干散货总运力突破800万吨的航运企业，山东海运将继续发挥远洋运输优势，以船舶为纽带，畅通海上运输路线，积极服务‘一带一路’建设。”