“清晨5时，左舷是太阳，右舷是月亮，如图。”虽然手机没有移动网络信号，但“山东人和”轮机工朱修喜在朋友圈发了一条动态，并配了两张图。原来，该船安装了卫星宽带通信系统。无论航行到哪，船员都能连接无线网络与家人实时联系，在社交平台发布动态，与外界保持互联互通
在老海员水手长孙振泰眼里，船上的变化不仅仅体现在通信系统。“30多年前，我跑的船载重量不足千吨，几个船员住在一个房间里。现在这艘船载重量25万吨，船上还有空调、洗衣机、冰箱。每人都是单间宿舍，普通船员的宿舍面积都有30平方米，还带独立卫生间。生活区的电梯向上可直达6楼，向下可直达机舱。”孙振泰说。
“以前一天的伙食费是1.1元，现在是7.5美金。”孙振泰还是船上伙委会的主要成员。伙委会会根据船员的饮食习惯提前制定好菜谱并在餐厅公示，保证每周菜品不重样、营养搭配合理。
“现在工作条件也比以前好多了。船上自动化、现代化程度很高，工作量相比以前大大降低。船上配员22人，平均相当于每个人都在驾驶一艘万吨巨轮。”轮机长孙树雷说。
船员可以在集控室控制机舱里的几十种设备，查看设备运行状态；在驾驶台可使用雷达、电子海图、自动舵等现代化助航设备；设备出现异常时，高级船员房间的延伸报警器可实现与集控室或驾驶台报警系统同时报警。
健身房有跑步机、腹肌板、哑铃、乒乓球台等器材，阅览室的图书摆满了两层书架，娱乐室里可以唱歌。除丰富多彩的业余生活外，为照顾到船员的家庭，在船舶靠泊、条件允许的情况下，山东海运会将提交申请的船员家属送至港口泊位，安排其登船探望船员。“如果家里有急事，公司也会及时安排我们下船。”黄周庆说。
2018年3月，黄周庆刚出生不久的孩子生病，他在船上向公司说明了情况。虽然合同期还差3个月，公司仍就近安排他在新加坡下船，并为他报销回家的机票、代理费等费用。
据随船的山东海运船舶管理公司船员部经理韩有行介绍，公司秉承“以人为本”的理念，在船船员家属生病，不能安排下船的情况下，会帮助联系医院和病床陪护，积极打造同舟共济、和谐融洽的企业文化；不断加强船员服务，免费为船员换取适任证书；帮助船员建立职业发展规划，提升船员职业认同感，为“一带一路”建设提供坚实的航运船员力量。
作为我国75万海员的一个缩影，“山东人和”轮22名船员中，丁茂家海龄12年、孙树雷海龄14年、黄周庆海龄9年、张国锋海龄6年、孙振泰海龄23年、黄海龙海龄4年。他们将自己的青春年华奉献给了海运事业，也见证了我国海运事业的发展。
在“一带一路”建设和交通强国、海洋强国战略的推动下，船上工作环境越来越好。“我们也能在异国他乡感受到祖国的日益强盛，在很多国外港口会看到ZPMC（振华重工）制造的卸船机卸载各种各样的‘中国制造’。在远洋航行中，也会时常在甚高频上听到我国远洋巨轮的名字。航行中见到的、听到的这些，冲淡了我们的乡愁，更坚定了我们在‘一带一路’建设征程中继续远航的信念。”丁茂家说。